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出口连破百万、工厂落地海外:中国汽车全球化进入下半场

  中新社北京9月17日电 (记者 刘文文)在今天的欧洲街头,遇到一辆中国电动车,已经不算新鲜事。在巴黎的充电站旁,在柏林的车流里,越来越多中国车标驶过。

  中国汽车制造商正在迅速扩大欧洲市场份额。德国《商报》依托数据服务商Dataforce的数据分析,今年1月至7月,中国品牌占欧洲新车注册量为8.7%;而2021年同期,这一比例仅为0.6%。

  这只是中国汽车加速出海的一个缩影。今年以来,中国汽车出海“双线操作”:一边把整车卖出去,一边把产业能力扎下根。

当地时间9月10日,2026澳中博览会暨中国消费品(澳大利亚)品牌展在澳大利亚墨尔本开幕。图为比亚迪新能源汽车亮相展会。 中新社记者 薄雯雯 摄

  先看出口。中国汽车工业协会最新数据显示,8月汽车出口101万辆,同比增长65.3%,月度出口量连续3个月站稳百万级台阶。前8个月汽车累计出口715.3万辆,同比增长66.7%,已超越2025年全年709.8万辆的出口总量。海关总署同期数据亦印证这一态势,前8个月汽车出口额增长47.1%,对外贸形成了有力支撑。

  汽车出口何以“连上台阶”?全球需求是重要支撑。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔受访时表示,当前海外市场对新能源汽车需求旺盛。不少国家已设定节能减排目标并明确时间节点,新能源汽车成为重点推广的方向。

  同时,受地缘政治冲突影响,国际油价维持高位,新能源汽车市场渗透率得以快速提升,为中国新能源车型打开了广阔的增长空间。

  数据显示,目前中国新能源汽车出口占全部汽车出口量的比重已连续3个月超过50%,相当于每出口两辆中国汽车,就有一辆是新能源车型。

  供给端的底气同样在增厚。张翔分析,中国在新能源汽车赛道经过多年技术积累,电池续航、智能化配置处于全球第一梯队,并依托全球最完备的新能源汽车产业链,形成突出的性价比优势,市场竞争力明显强于海外同类产品。

  中国汽车行业分析师钟师指出,随着中国汽车产业体系整体走向成熟,中国汽车的用户口碑正在全球市场加快建立,海外消费者对中国品牌的认知度、接受度和信任度不断提升。

8月22日,四川成都,第二十九届成都国际汽车展览会迎来首个公众开放日。图为中国新能源乘用车吸引观众。 中新社记者 张浪 摄

  在出口规模冲高的同时,出海逻辑也在发生更深层变化。车百会研究院理事长张永伟指出,地缘政治、关税及非关税壁垒、本地化要求等因素,使汽车全球化面临更强的不确定性。对此,中国汽车企业需要从单纯产品出口进一步走向品牌、制造和能力的全球化,并积极探索本地化、合作赋能等新的国际化路径。

  沿着这一方向,中国车企密集落子。今年以来,长安汽车巴西工厂、比亚迪印尼工厂等多家海外工厂正式投产。据南方产业智库不完全统计,约有14家中国主流车企在海外布局,乘用车各类生产及组装基地总数超130个。中国车企正超越单纯出口商角色,成为品牌运营、本地制造、全产业链服务的深度参与者。

  合作模式也在反转。过去“外资出技术、中方出市场”的旧剧本正在改写。以零跑与斯特兰蒂斯的跨国合作为代表,国内车企依托海外合资公司反向输出国内成熟的智能电动技术,实现从“产品出海”向“技术出海”的层级跃升。

  中国汽车全球化的故事,才刚刚进入“下半场”。(完)

责任编辑:王琴

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